总销量与日本有一拼,中国汽车市场未来大势

2019-09-21 作者:新车导购   |   浏览(63)

但2008年不是这样。一连串的事件令汽车厂商措手不及。

国家信息中心曾对2005年车市做过这样的预测:销售量达582万~585万辆,中国有望赶超日本而成为全球第二大汽车消费国。但从1~11月份的实际数据来看,销量目标已经难以实现,估计全年可以实现销售560万辆。如果日本的销量实现预测目标(560万~570万辆)的低线,则中国真的可以位居世界第二了。 和全年增长率的不瘟不火相比,2005年11月中国车市的数据可以说是“狂飙突进”。11月,全国汽车产销分别达到52.58万辆和54.96万辆,分别比上月增长26.28%和21.60%,同比分别增长20.56%和21.64%。其中:乘用车产销37.10万辆和39.36万辆,分别比上月增长24.08%和23.04%,同比分别增长30.73%和33.48%;商用车产销达到15.48万辆和15.60万辆,分别比上月增长31.88%和18.11%,产量同比增长1.62%,销量同比下降0.61%。 1~11月,汽车累计产销达到了514.47万辆和513.76辆,同比分别增长10.24%和12.07%,其中乘用车产销达到了352.29万辆和351.53万辆,同比分别增长16.40%和19.48%;商用车产销162.18万辆和162.23万辆,同比分别下降1.14%和1.21%。 11月,一汽、上汽、东风、长安和北汽五大集团继续保持稳定增长,其中一汽、上汽和长安与上月比增幅尤为显着,11月上述五家企业分别销售10.35万辆、9.69万辆、6.46万辆、6.37万辆和5.00万辆,分别比上月增长32.67%、35.33%、6.88%、38.17%和10.35%,同比分别增长1.13%、41.52%、53.44%、13.16%和2.93%。上述五大集团11月共销售汽车37.87万辆,占汽车销售总量的68.90%。 1~11月,销量排名前十位的企业是:一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮和吉利,分别销售86.97万辆、80.72万辆、65.85万辆、56.64万辆、54.20万辆、21.63万辆、20.77万辆、16.30万辆、14.22万辆和13.18万辆,与上年同期相比,除一汽呈小幅下降外,其他企业继续保持稳定增长,其中东风、奇瑞和吉利增幅仍然较为明显。1~11月,上述10家企业累计销售汽车430.48万辆,占汽车销售总量的83.79%。 利润成为今年车市的新问题 中国汽车业在经历了去年的疯狂下落后,在今年应该算是实现了“软着陆”,并且实现了平稳的增长。汽车工业协会对前11个月的数据统计显示,产销双逾510万辆,同比的数据分别是增长10.24%和12.07%,产销双双超过去年全年水平。 从2005年年初到现在,许多人仍在抱怨车市低迷。比起前两年每年增长50%甚至80%,10%的增长当然不算高。但是,放在全球范围内来看,在绝大多数国家汽车销售基本是零增长的情况下,中国的轿车销售能有两位数的增长,足以令许多汽车跨国公司赞叹不已。 和2004年相比,2005年最大的问题已不是库存问题,而是不论厂家还是商家都面临着利润迅速下降的严峻挑战,虽然,我国汽车价格下降是个常态,但总体来看今年车市价格整体降幅也不算小,尤其是临近年关,不少主流车型在经销商那里都能大幅优惠。在厂家利润还没有降到零点的同时,经销商已经在销售领域开始了“赔本赚吆喝”的惨烈之举。但是,客观地说,包括8月大幅调低车型售价的上海大众在内,汽车企业在降价策略、降价主体、时机选择、跟进方式上都更加艺术。车市并没有像去年那样掀起一浪高过一浪的价格大战,消费者也没有出现严重的持币待购心态。 燃油税和汽车消费税:2006年车市最大的外因 如果用“降”字来总结2004年中国汽车市场的话,那么,2005年车市的整体走向似乎可以用一个“稳”字来总结。与前年的市场高开低走、价格剧烈震荡不同,2005年我国汽车市场增长相对平稳,预计全年销量在560万辆左右,增幅约10%。虽然,商用车销量由于政策因素出现了负增长,拖累整个汽车市场增幅比去年同期略有下降,但前11个月轿车销量与去年同期相比,还是提高了不少。 轿车市场销量的增长并不意味利润同样乐观。比拼销量的结果,很大程度上是以利润的牺牲为代价。今年几乎所有厂家都把A级及以下轿车作为走量的最佳区间,因此价格战打得异常激烈,增加业绩之后,就导致“走量不走利”的结局。而B级及以上车由于是利润的主要支撑点,因此价格偏高。由于今年乘用车企业利润大幅度下滑,因此,在降价增加销量但并不能弥补利润损失的情况下,很多企业宁可B级轿车销量有所下降,也不肯降价。B级轿车大幅降价的情况并没有发生,倒是更多新车型的加入,使得B级车成为消费的热点。 最后一个月是各大厂家冲量的最关键时刻,也是制定明年销售任务的时候。各汽车企业在吸取了2004年车市严重供过于求的教训后,在制定2005年销售目标时,都相对保守了许多,10%~15%的增幅成为厂家的共识,一些轿车企业的年度销售目标甚至比2004年还要低。2005年销售势头虽有好转,但也有将近一半的企业难以完成销售任务。因此,这两年对产销的不断调整是很多厂家的前车之鉴,各厂家在制定2006年的产销计划时还应考虑周全些。虽然分析人士曾指出,我国汽车市场2006年还将保持10%~15%左右的增幅,但是,具体到每个细分市场,却呈现出不同的增长前景。另外,燃油税和汽车消费税是呼声很高的明年将要推出的两大汽车政策。如果燃油税实施,油价可能增长50%,这些政策的推出会对明年汽车消费市场产生很大影响。想必这些因素这是值得汽车企业在制定2006年销售目标时借鉴和思考的。

根据乘用车信息联狭义统计数据出炉的7月份排名,上海通用以36966辆的销量位居榜首,其次是一汽大众、广州本田、上海大众和一汽丰田分居二到五名。

1月的雪灾、5月的地震使南方汽车经销商受到重创;然后是国三标准使一批国民小车退市,紧接着油价大涨和原材料上涨,普通轿车消费又受到抑制;8月,北京奥运会,部分经销商甚至放起一个月的长假,以躲开更冷淡的夏季。可是到了9月,消费税上调使得豪华车价格上涨幅度超过30%;股市、房市低迷进一步造成耐用消费品市场的停滞。

部分厂家临近危险线

一些业内专家也分析称:这种下降不是致命的。在扩大内需政策的影响下,基础建设将升温,北方资源型城市中高档轿车的新增用户有可能会抵消南方出口城市消费下降的损失,内蒙古、山西甚至会追平福建、浙江,加上豪华车消费的持续增长和家庭第二辆车消费成为趋势,此消彼长,整体车市仍有望保持10%以上的增幅。据奔驰公司提供的最新数据,今年前11个月,这个豪华汽车品牌在中国大陆的销量同比增长了45%,其中进口旗舰车型S级轿车占到当期销量近四成,超过1.3万辆;而在换车客户群增长的促进下,一汽-大众也宣称自己的大众品牌增长了7%,能再次问鼎今年的销量冠军,公司发言人拱兴波称“我们不但没有像传言的那样在停产,而且要检修设备,为明年投产新车做好准备。”工业信息部产业司一位官员称:“近年来,GDP增幅与汽车市场增幅之间通常有7到8个百分点的关系。如果明年全年GDP保住9%的增幅,则汽车市场仍能保持15%以上的增长。”

如果根据乘用车信息联的标准来衡量目前的厂家库存量,不正常的占据多数。上月乘用车信息联发表声明认为,中国汽车在主要是仓储式生产和销售的情况下,厂家库存率在0.4%-0.6%(库存数除以平均月销量)都是正常的。

中汽协会专家认为,“不必过分悲观。”中国汽车增长最大的拉动力量还是私家车,特别是私人购买的轿车。最近的一份统计报告称,截至去年年底,中国汽车保有量已经接近5700万辆,其中乘用车占七成左右,其中贡献度最高的是私家车。私人轿车的保有量已经达到1520万辆,占所有轿车总量的77.73%,6年时间增长了一倍(2001年为700万辆)。只是私家车增长的趋势有所放缓,与2006年相比,增长32.47%,增幅下降0.98个百分点。

“整个下半年,乘用车总量比去年同期有3%以上的增幅就相当不错了,全年国内乘用车市场的增幅约小于10%。”全国乘用车信息联合会秘书长饶达已经悲观预计出2008年的市场增长情况。

“纺锤”变成“火柴”

饶达分析,由于从紧的货币政策,中小企业流动资金紧张,购车数量有较大幅度减少。如果油价和国际接轨再实施燃油税,那时每升汽油将涨到10.5-11元人民币,比6月20日前的油价要高出一倍多。再加上受美国次贷危机、输入型通货膨胀、世界经济增速大大减缓和宏观调控的合力作用,我国经济的增速已经明显下降,而且明年还会继续下降,人们对个人收入增长的预期也大大下降,有一部分人已经推迟或取消了购车。

明年元旦前,油价有可能下调,但从长期来看,金融、产业、能源等多个利益单位围绕油价的角逐状态始终得不出一个结果,油价高位的局面难以改观,而对油价最为敏感的恰恰就是入门级汽车消费者,他们完全有可能因为油价不确定而选择等待降价,可这个档次的车又没有多大的降价空间。因此,明年作为市场金字塔底的普通轿车消费有可能进一步收窄。

饶达表示,受到油价、奥运和传统淡季的到来影响,8月份销售同比肯定是负增长,以致可能出现环比也继续是负增长,这样将使乘用车市场连续5个月环比负增长,这在历史上是从未出现过的。

其实,悲观情绪从下半年开始就在蔓延,但这样的情绪并不是由汽车厂首先传达出来的。10月份,国内最大的一家汽车品牌公关代理公司突然传出裁员50%、降薪30%的消息。这家公司随即和《财富时报》沟通,称自己代理的广告和活动项目遭到打击,裁员、降薪主要发生在这些业务单元。但业内也有人坦言“一叶落而知天下秋”,2009年,汽车业公关广告费用即使没有大幅缩减,也不会有大的增长,有些厂家可能会在上半年突击使用营销费用,以便观望下半年能否好转,一个300亿元的汽车广告市场明年将因为上游客户的紧缩而受到影响。

另外,曾预测的7月份市场的几个有利因素,抵不过用户对油价预期倍增和收入预期增幅减慢造成的不利因素,也使7月份的销量下降。7月份是国内连续第四个月乘用车市场环比下降,且下滑幅度由于上述原因而加大,同比狭义乘用车国内销量增长了5.5%,广义乘用车国内销量同比增长仅3.2%。

年底前盘点的结果终于出来了,据中汽协会统计:今年1-11月,中国乘用车共销售616万辆,同比增长8.87%,增幅首次降到10%以下。其中11月份,国内乘用车共销售52.28万辆,环比下降2.9%,同比下降10.28%。除交叉型乘用车环比有所增长外,其他品种均呈一定幅度下降,特别是多功能乘用车降幅最为显著。

下半年形势严峻

金融危机是今年车市的最后一次打击。尽管中国用户只有10%靠银行贷款买车,但第三季度,东南沿海地区出口型企业大受影响,浙江、福建、广东等地车市上,销量涨幅最大的中高档汽车消费开始下降。

7月份,雅阁以17191辆的销量继续领跑中高级车市,凯美瑞以12143辆位居次席,帕萨特、天籁和君越分居其后。从中级车市场看,凯越上月销量13953辆,位居首位,福克斯延续优秀表现,销量定格在10120辆,悦动和CIVIC分别以7432辆和5118辆位居其后。

但经销商仍然在感叹年景不好。“降价让我们很多品种没有利润,明年肯定不如今年。”一位销售顾问对记者说,“现在就看西北、西南和内蒙古的了。”而在坊间,对于2009年中国车市,最坏的估计是零增长,最好的判断是超过美国,成为世界第一。该听谁的?

根据全国乘用车信息联统计最新数据,7月份全国乘用车(包括轿车、SUV、MPV、微车)总销量为46.2万辆,同比增长3.2%,但比6月份下跌11.5%,分类车型上环比负增长几乎都超过两位数,其中轿车增长-9.6%,SUV增长-14.9%,MPV增长-10.0%,微车为最高跌幅,负增长19.3%。统计数据显示,包括轿车、SUV、MPV的乘用车月销量已经实现四连阴。

一个运行了十几年的曲线正在被改变:从9月份开始,W形曲线最后的“上扬”不再出现,汽车销售量开始平缓下滑。年中的时候,“微笑的嘴角”还曾经是汽车厂商期待出现的全年走势图,企业觉得年底前也许能通过渠道促销和新车来提升全年的业绩。但11月中旬,广州车展的新车扎堆亮相,并没有换来消费者的集中买单。11月,中国轿车市场自2005年以来首次出现环比下降14%的情况。“很明显,明年的增长将不如今年。”一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江在广州车展上的一番话,道出了大家心中早就在猜测的东西。2008年年末,一个没扬起多久就不断向下的曲线,让全年车市越来越像一张嘴角向下的脸。

但受到各方不利因素影响,在6月份保持最后批发量猛增,7月份车市仍然保持高库存状态。根据统计,主流汽车厂家总库存量达到355770辆,基本为车市一个月的销量。与上月期末库存相比,北京现代库存量攀升最为明显,上月库存量还为18695辆,本月库存已经达到23533辆,领跑其他厂家,而一汽大众和长安福特库存量变化不大,上海通用、长安铃木和吉利汽车都有小幅度攀升。上海大众和广州本田增长较为迅速,上月期末库存量分别为0和6197辆。神龙汽车库存大幅降温,上月第一,本月库存量为3649辆。

小编推荐:更多汽车销量数据分析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

处于危险边缘(厂家库存率超过0.6%)的厂家有上海通用、北京现代、长安铃木、昌河汽车。其中北京现代7月销量16074辆,库存量为23533辆;长安铃木7月销量为6836辆,库存量为14060辆;昌河汽车7月销量仅为4360辆,库存达到7687辆,后两个企业库存量尤为夸张。

更进一步的消息像乌云一样涌现。“丰田在美国经常有码头摆放出口车的习惯,但在中国,丰田的规模不够大,通常也不会看到大量堆放的车辆。可是你现在去广州丰田厂区看一看,08款的凯美瑞已经在那里摆放了很多,说明厂家的生产库存深度系数已经严重到一定程度。”一位接近广州丰田的业内人士最近向记者透露,由于汽车厂的库存通常会放到销售渠道去稀释,因此除非万不得已,生产性库存是被严格控制的。

从第六名到第十名依次是,东风日产、奇瑞、北京现代、长安福特、吉利汽车。

丰田汽车中国投资有限公司副总经理曾林堂拿着一支铅笔,画了一条弯弯曲曲的上行曲线,他认为总体上看,中国汽车市场仍会保持波动式、平稳企涨的趋势,直至2015年。多数企业老板也认为由于私家车购买力还在增长,更新车辆的需要越来越明显,因此中高档车在明年仍将是拉动轿车消费的主力;而在扩大内需政策的影响下,小排量汽车也将出现一定幅度的增长。

7月销量持续下跌

从上世纪90年代末开始,一直到去年,中国汽车市场每年的销售增长曲线总是一个“W”形。即春节前火、春节后跌、5月略涨、夏季再跌,10月到翌年年初会拉一根大阳线作为收官。一年四季,汽车市场也是适时而动,春节放假总能造成车市的冷淡;而夏季库存往往带来车子锈蚀和电瓶消耗,厂家会急着降价,这样秋天一到,消费者就会出手,金九银十通常会吃下夏天积蓄起的消费潜能;年底,厂商急着完成全年任务,压库和促销又会让车市虚虚实实火上几个月。

尽管前7个月全国乘用车总销量为379万辆,同比增长了12.7%,但饶达对下半年的汽车增长保持谨慎态度。

“我那台切诺基只卖了5万块钱。”坐在广州本田北京一家经销店里,一位中年女客户抱怨着二手车残值降得太快,但她很快就开始庆幸自己所买的新车价格诱人,“店里那个小伙子告诉我,2.0的雅阁添5万就能买个2.4,不比当年我买切诺基贵多少,何必在乎这点钱呢?而且广本的残值不错,将来卖也不亏。”她透露说自己要和老公开车回山西。

饶达透露,虽然7月份厂家和经销商促销的力度达到今年最高的水平,也作出巨大的努力,6月份是排放仅能达到国Ⅱ标准的汽车销售的最后时限,全国最少有2万多辆国Ⅱ标准的乘用车虽然还没有售出,但是已经报了销售并上好了牌照,这些新车主要在7月份及以后的日子里,以二手车的形式进行销售。从而抬高了6月份的乘用车销量,也降低了7月份的销量。

中国汽车市场的小车销量大、大车销量小的金字塔格局已经在3年的时间里变成了纺锤形,即中档车销量大,两头销量小。而现在这个纺锤也在“瘦身”,甚至有可能变成上下一边瘦的“火柴形”。

总库存达到35.5万辆

但小排量汽车真的会火起来吗?

从“W”到嘴角向下

来自上游供货商方面的消息也在佐证市场的颓势,由于欧美部分零部件生产企业裁员甚至关厂,国内合资品牌新车的零部件供应问题顿显紧张,即使市场仍在增长,产能也将因此而受限,北京奔驰新C级就一直受困于这个矛盾。原材料方面,国际钢材虽然在降价,但作为特种钢的汽车用钢价格却身处高位,一位不愿透露姓名的消息人士称:上海大众和上海通用一直未与宝钢结算为2009年订下的钢材期货,很多钢板至今还积压在上海港码头,等待市政府去协调。

本文由鼎盛彩票发布于新车导购,转载请注明出处:总销量与日本有一拼,中国汽车市场未来大势

关键词: