租车公司的,一嗨租车上市前被

2019-10-10 作者:新车导购   |   浏览(143)

如何解决汽车与道路资源冲突的问题,社会各界还真想了不少办法,除了政策性限行限号等强制措施之外,笔者最欣赏的,莫过于汽车租赁这条路。

香港上市的神州租车给投资者带来了不错的消息。其第三季度财报显示,这个“中国最大的租车公司”实现营收7.6亿元,同比增长20.4%,利润为4.37亿元,较去年同期增加60.2%。这也是该公司上市后首次发布财报。

将买车、养车的包袱全丢给租车公司,出酒店下飞机打个电话就有车子“送上门来”,从而腾出空把财力精力放在自己的主业上——这是当今国际上很流行的一种常态生活方式。有人统计,如果纯租不买,像桑塔纳2000这样的普通车,一年下来买车要比租车多花费1万元修理费,以“租”代“买”,成本至少可以下降三成。

财报还显示,截至9月30日,神州租车的可租车保有量为57745辆车,比三个月前增加了5247辆车,也就是说三个月内,车队规模扩张了10%。

改变人们生活方式的便捷和经济,让汽车租赁市场这几年玩得风生水起,被称为真正的“朝阳产业”。然而,“风生水起”玩大发了,也就容易“风口浪尖”了。这不,喝了一肚子洋墨水的一嗨租车苦熬多年,跟着马云阿里巴巴的节奏,终于要混进纽交所的资本市场了,一不留神关键时刻被匿名举报信给“黑”了——有消息称,“因推迟上市和上市材料被指造假的租车服务提供商一嗨租车,有望于新日期在纽交所挂牌”,名称“EHIC”,发行价区间为12美元至14美元。

近半年,中国租车市场火爆异常。先是在9月19日,神州租车在香港挂牌上市,融资34.5亿港元,成为中国汽车租赁第一股,上市首日股价涨幅近29%。11月18日,国内排名第二的租车公司一嗨租车登陆纽交所,收盘价计算,一嗨租车市值为6.65亿美元。

一嗨最初上市的计划被搅黄。但目前看似乎并不影响大局,无论是普华永道、还是高盛与摩根大通两家主承销商均选择继续与一嗨合作完成上市操作。而且单说此次一嗨的危机公关表现,可圈可点——中国概念股的财务造假,历来为美国市场及监管所痛恨和不齿,甚至形成对中国上市公司整体的负面观感,但被卷入其中的一嗨能在如此不利背景下没有中止上市进程,而是及时聘请美国律师事务所“调查澄清”,接受投资者检验,并坚持完成上市。目前来看,用法律程序维权,倒是让海外投资者对一贯擅于打太极的中国上市公司形象有了重新认知。

这只是中国租车行业发展的一个侧面。罗兰贝格数据显示,中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元,年复合增长率为29%;车队数量则从2008年的10万辆增至2013年36.9万辆,复合增长30%。预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元,车队数量达到77.9万辆。

有人开玩笑说一嗨的确“点儿背”,你看人家神州租车几个月前上市,时间节点多好,现在还赶上了沪港通刚起步,神州又被入选恒生指数成份股成投资标的,可谓“捞金强奏”。

快速崛起的租车市场和中国的人口特色密切相关。罗兰贝格的数据显示,2012年日本、美国、韩国、巴西的租车渗透率分别为2.5%、1.6%、1.4%和1.3%,因为起步较晚,我国的租车市场渗透率目前只有0.4%。

一嗨租车近来可谓在业内风生水起。此前与上汽乘用车达成战略合作,首批采购了上千辆荣威汽车,大多数为新能源车型,包含插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50,均在首批免购置税新能源汽车目录里。到位后一嗨便将建成全国最大的新能源车队。有效提高车辆的利用率,也使其成为了公车改革后公务用车的主要解决途径。事实上在发达国家,政府租车早已非常流行,德国公车中约65%是租赁的,日本包车和租车也占到了公车总量的50%左右。公车改革专家叶青就说过,“租车和公车改革是此消彼长的关系”。

现在中国人均GDP不到1万美元的时候,北京、上海已经实行了限牌政策。面对交通拥挤的顽疾,政府不得不对人口密度过大的城市实行这样降低城市交通压力的措施。这就必然推高城市自持车辆的成本同时降低购车者带来的便利性和舒适度。所以这需要有更多的租车公司来满足人们日常用车的需求,从这个数据看,中国未来租车市场可能比美国更大。

从2008年到2013年,中国租车市场规模从90亿元增至340亿元,租车行业的车队规模从约10万辆增至约37万辆。据权威公司数据,2014年的租车市场增速保持在10%以上,市场规模可能会超过380亿,预计2018年将达到650亿。

这部分因“限号、限行”而增长起来的业务被租车公司划归为“短租”行列。短租是指低于90天租期租赁方式,主要服务于商旅和休闲游客户。数据显示,2013年中国持有驾照人数约为3.28亿人,而中国有近14亿人口,未来还会增加几亿驾照持有人。另一方面,驾照持有人数和私家车保有量也还有巨大差距。随着中国驾照持有人数的增加,以及旅游人数的快速增加和旅游消费能力的大幅提高,这给短租汽车市场提供了很大的发展空间。

形势看着一片大好。那么,中国汽车租赁的春天果真来临了吗?

与“短租”相对应的是“长租”客户。长租是指租赁期超过90天的租赁方式,针对的客户一般是机构和企业客户。中国长租汽车市场规模从2008年70亿元增至2013年240亿元,年复合增长28%;预计2018年到400亿元,年复合增长11%。随着中国企业用车的增长和政府公务用车(目前保有量约400万辆)的改革,中国的长租汽车市场也会继续快速增长。

我看未必。此前,滴滴快的“专车”服务推出后,直接导致了许多城市出租车司机的不满,南京的的哥们甚至“集体卸载”打车软件。在广西,一家租车公司经历了惊心动魄的“骗车门”——顾客以租车的名义骗走5台车用来抵押,多方努力追回了3辆,2辆至今没有下落,租客也下落不明。

今天,在这个以“重资本、拼规模”著称的行业内,神州租车占据了龙头位置,2013年神州租车车队规模为5.7万辆,居中国租车公司第一的位置,是第二名一嗨租车的4倍,是第二名到第十名的1.5倍。

事实上,因为租车产生的法律和经济纠纷正在呈现上升趋势。就目前来看,中国租车业最核心的问题是法律规范基础上,规模和效率的平衡。

但是,中国租车市场相对分散,目前国内前五大租车公司的市场占有率仅为14%。而美国、德国、巴西前五大租车公司的市场占有率分别达到95%,91%和58%。横向对比就不难发现,中国的租车寡头市场还远未形成,而这或许是神州、一嗨等租车公司下一步要发展的目标。

租车行业属于重资产行业,庞大的车队一旦组建起来,本身即是一股强大的暗流,既可以成为利国利民的坚固“护城河”,也可能不小心便失控决堤。

例如神州租车是采取“直营+特许经营”的模式,公司的招股说明书显示,在神州租车所有的网点中,超过1/5是特许经营——而特许经营虽然能够扩大服务网点,但也增加了管理风险。

从这一点来看,一嗨上市前夕的“被举报”,“有目的策划”也好,“有针对阻挠”也罢,也许是“偶然”,更也许是一种必然。第一个吃螃蟹还要吃到国际资本市场去的人,要的起高额回报,就得受得起各种巴掌。冷静下来看看,租赁市场真正春天来临,至少还得经历一个严冬,也许还有苦寒。

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