波导一次造车再败,首个款式MPV车将亮相东京车

2019-09-24 作者:新车导购   |   浏览(148)

黯然抽身蛰伏四年屡败屡战

日前,长丰集团轿车规划已经在长丰汽车和长丰汽车科技两个公司内部同时推进。首款自主品牌轿车CP2已完成生产准备,有望在2年内上市。与波导合资生产的MPV车型M1A预计在今年10月份上市。

就在兼并重组细则即将发布的敏感时期,长丰内部却悄然完成了一系列重大调整。近日,长丰内部人士透露,长丰和波导双方目前正对双方合资公司长丰科技进行清算。今后,长丰科技的轿车业务转由长丰亲自操刀,主导方是时隔4年意外复活的长丰销售公司。

3月27日,长丰汽车方面首次对外透露:长丰和波导合作的车型会在4月20日开幕的上海车展展出,是MPV车型。

CP2项目露端倪

波导造车再败

历经多次磨难的国产手机巨头波导,终于成功转战汽车行业。然而,有业内人士提出担忧:在车市竞争日趋激烈的情况下,波导能否实现从手机制造到汽车制造的“华丽转身”?

湖南长丰汽车制造股份有限公司(长丰汽车600991)在近日召开的2006年度股东大会上通过了《关于公司开发生产长丰CP2自主品牌轿车投资项目的议案》。

资金投入停滞,首款轿车骐菱销量惨淡,长丰科技的关张,在金融危机面前,显得如此必然。

波导汽车梦一波三折

按照长丰汽车随后发布的公告中的表述,长丰汽车将在“不增加巨额基本建设资金投入的前提下”,对该公司永州生产基地现有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间等四大工艺进行适应性技术改造,增加轿车产品生产的模具、夹具,少量压机,焊装车间增加CP2车型生产区域,总装车间增加新检测线。

知情人透露,由于长丰科技运作没有成效,骐菱销路无法打开。加上波导面临资金问题,长丰也希望削减成本,所以干脆清算,结束这家短命的合资公司。“不知道1亿多的注册资金还剩多少?”

“波导的造车梦可谓一波三折,但好歹是终于可以生产轿车了。”波导集团总部,宁波市波导股份有限公司一位员工这样对说道。

据称,改造后的长丰汽车永州生产基地“可满足生产轿车工艺的要求,适应多轿车、SUV车混线生产需要”。

长丰内部人士也确认说,从战略上考虑,长丰将终止与波导在整车制造方面的合作。

波导最早表达“造车”欲望在2003年,民企进军汽车工业的浪潮时期。2003年10月,波导牵手南汽,斥资人民币1亿多元,成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月,波导第一款两厢轿车浮出水面,业内一度对该车型看好。然而好景不长,同年8月,波导全盘撤资,与南汽合作首款车型新雅途成为绝响。

这是长丰汽车的自主品牌轿车项目第一次较清晰地出现在官方文件中。据记者了解,CP2是长丰汽车自主研发的一款中档家用轿车,分两厢、三厢两种车身形式,预计售价在10万元左右。

长丰科技注册于2006年12月4日,注册资金1.1亿元,长丰集团和波导各占50%股份,总部设在湖南长沙,生产基地则位于湖南永州。双方当时的合作前提为,由长丰汽车负责运作包含轿车在内的乘用车目录,波导则以在上海设立的近百人的汽车研发中心及该研发中心开发的代号为AM-08的小型MPV和其他车型技术入股。

经历第一次的失败后,波导并未死心。2005年4月,波导科技与香港晨兴集团合资成立发动机公司,希望通过“迂回”进入轿车制造产业。然而,这次挡在面前的是主管部门的否决票。随后,2005年6月底,波导向国家发改委递交了轿车项目立项报告,但也一直没有批下来。波导想自己“单干”。同一时期,波导出资2000万元收购了宁波神马汽车制造有限公司,得到其轻型客车、城市公交车生产资质。

根据长丰汽车公布的官方文件中的表述,长丰CP2项目拟建规模为年产5万辆,建设期为两年,新增总投资122857万元,其中新增建设投资78188万元。

知情人透露,当年长丰一是看中了波导的资金,二是看中了波导在上海的汽车研发中心。

一切的行动毫无例外的表明,波导进军汽车产业的欲望是多么的强烈。在处处碰壁后,波导又想到了与其有过一段“婚恋”的南汽“复婚”,但这一次,波导遭遇来自马来西亚的竞争对手宝腾。同时无锡政府与波导在生产基地所在地的看法不同,最终波导未能与南汽“续弦”。

长丰集团内部人士上周向本报记者透露,CP2可能会于明年晚些时候亮相,上市的时间还不能确定,有可能是在2009年。

然而,由于金融危机,目前波导科技集团的资金已不像当初一样充足,注入长丰科技的资金更加有限,仅靠长丰科技自我滚动发展,显然并不可能。

2006年10月,被认为是波导汽车梦最后的转折。2006年国庆期间,波导与长丰在长丰集团湖南永州基地签订了正式的合作协议。由波导和长丰集团各占50%股份,组建湖南长丰汽车科技有限公司。合资公司的简介是“以MPV和家用轿车开发、销售为主的新公司”。自此,波导终于可以通过合法途径生产轿车,而失去三菱轿车的长丰也需要与波导“拥抱取暖”。

长丰集团董事长李建新曾对本报记者表示,长丰集团今明两年将推出4款车型,其中包括长丰集团与波导科技集团股份有限公司合资成立的“长丰汽车科技有限公司”生产的M1A车型,还有长丰集团旗下企业长丰汽车开发的CS6、CS7以及一款MPV车型。据此分析,长丰CP2应该不会在2008年推向市场。

在此情况下,走为上策,清算合资公司也许是最好的选择,这也宣告波导造车再次失败。也许是不愿再面对质疑,波导科技董事长徐立华一直没有接听电话。

第一款MPV车型将亮相上海车展?

2款轿车将产于长丰汽车科技

早在2003年波导科技已酝酿进入汽车制造。2003年波导上海同济同杰为其设计多功能家用轿车。不久后,组建60人的波导上海汽车研究所。2003年12月,波导“挥金”2亿牵手南汽,欲借南汽实现造车,短短8个月后梦破;3年后,不死心的波导联姻长丰集团成立长丰科技,结果依然是失败。

“和波导合作的车会展出,是MPV。”长丰汽车公关部李葵枝在接受采访时明确表示。

相比长丰汽车CP2项目的进展,长丰集团的另外一项轿车工程———长丰汽车科技M1A平台相关项目已经进展到了更深层面。

长丰独自掌舵

今年3月以前,波导与长丰集团合资建立的长丰汽车科技有限公司实施了一次大型招聘,目的是“本公司业务拓展以及新车上市工作的需要”。知情人士透露,“新车上市的工作正是指即将在上海车展展出的MPV车型。”

长丰M1A是长丰集团与波导科技合资成立长丰汽车科技有限公司后的首款产品。

长丰科技关张后,其研发生产的车型骐菱将由长丰汽车负责。同时,消失近4年的湖南长丰汽车销售有限有限责任公司重张,负责长丰所有品牌的销售,40岁的少壮派姚志辉挂帅。

据了解,波导与长丰首款MPV车型内部代号为AM-08,为一款小型MPV车型,外形类似普利马。根据两会期间长丰集团董事长李建新的发言,该车型将在参加上海车展后的10月份正式上市销售。除了AM-08外,同平台还有后续车型推出,第二款车型将是经济型轿车。

早前该产品由波导科技单独开发,参照车型为上一代雷诺风景,内部代号AM-08.去年底波导科技联手长丰集团后,AM-08的开发得到了长丰的有力帮助。

长丰销售公司成立于1999年12月6日,长丰股份总经理陈正初为董事长。2005年,长丰取消已运作5年之久的长丰销售及其分布全国的近30家销售子公司,成立长丰汽车销售总公司。而长丰表示,根据目前市场竞争形势和公司战略发展及生产经营的需要,将恢复长丰销售及广东等销售子公司,陈正初仍然担任董事长。

“波导现在日子不好过。”一位熟知波导的高层人士透露,随着诺基亚、三星、索爱等外资手机品牌在中国业务的扩大,波导等国产手机受到极大冲击。对波导来说,寻找一个新的利润增长点在所难免。

AM-08更名M1A后已在上海车展亮相,据介绍,该车装备1.6升三菱4G18发动机,配备ABS、EBD系统,悬挂系统由英国莲花公司负责调校。

长丰内部人士透露,恢复成立的销售公司将统管四大品牌销售,包括骐菱、猎豹、长丰扬子和帕杰罗。

据了解,波导2005年业绩净亏损4.71亿元,同比下降327.13%。2006年上半年实现主营业务收入4568.83万元,净利润3124.64万元,实现了上半年盈利的预期。

据悉,M1A在长丰汽车湖南永州基地生产,预计在今年10月上市。虽然M1A是一款MPV车型,但是记者上周从可靠渠道获悉,长丰汽车科技将于未来两年内推出与M1A同平台的两款定位为家用的轿车产品。

在兼并重组细则即将发布的敏感时期,长丰的突然发力耐人寻味。据记者了解,6月份,之前仅为小批量生产的骐菱将改版上市,并实现批量生产。此外,今年4月,长丰将推出跨界车CS7,排量为2.0L;7月将推出大皮卡CT5,10月自主开发的三厢CP2系列轿车上市。

“汽车行业的竞争日趋激烈,吉利、奇瑞的盈利情况或可给波导借鉴。”武汉一家合资品牌汽车销售公司张姓老总谈道,现在大家都在说汽车产业就像当年的家电产业:价格大跳水、利润下滑、产品过剩。波导在这一时期进军国内汽车市场,能否完成从手机制造到汽车制造的“华丽转身”,尚不得而知。

AM-06项目或已停滞

不仅如此,记者了解到,长丰与波导的发动机项目没有改变,CFTECD-VVT发动机已经下线。该发动机在福特ZETEC发动机基础上打造,今后多数长丰产品将搭载这一发动机。此外,长丰收编了原波导上海汽车研发中心。

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据知情人士透露,“波导科技在开发AM-08之初就已经规划后期还要再推出同平台的轿车产品,得到长丰帮助后,这一进程会加快。波导科技不仅规划了AM-08平台上的一款两厢车和一款三厢车,当时还规划了一个代号为AM-06的C级车平台。”“AM-08平台的3个产品(MPV、两厢、三厢)比较明朗,但是AM-06的进展还比较模糊,这个车可能已经停了下来。”有接近长丰的分析人士向本报记者表示,“可能是由于市场风险的原因,也可能是为长丰汽车那边的平台让路。”此前,李建新曾表示长丰汽车正在开发一款B+或C-级别的轿车,但这款轿车和波导C级车之间究竟是何种关系目前还不得而知。

西南证券汽车分析师董建华告诉记者,受振兴规划的引导,长丰目前是最受青睐的区域合作对象之一,如果自身发展加力,谈判的筹码将成倍增加。

上周记者了解到,长丰汽车科技已经开始搭建完全独立于“长丰猎豹”的销售网络,全国经销商招募通知也已在5月下旬发出。该公司一位负责人称,长丰汽车科技今后将负责M1A及后续轿车产品销售工作,并建立独立于“长丰猎豹”的销售网络,但在网络发展初期,会利用一部分长丰猎豹网络的资源。

“今年,全线长丰产品将达到欧4标准,都将重返北京市场。”长丰品牌推广部部长李晖表示。

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