日系车燃料电池车完成707英里验证路测,先驱还

2019-09-18 作者:鼎盛彩票注册   |   浏览(95)

這次的验证性测试是由日本氢和燃料电池項目组策划的,虽然這三家汽车制造商都在研发插电式电动车,但是他們也在继续研发燃料电池汽车,丰田和本田都认为氢动力是全功能汽车最理想最清洁的长期解決方案。

传统燃料电池以氢气作为能源供给,车辆排放物只有水。与此不同的是,日产的固体氧化物燃料电池系统在工作时会产生二氧化碳,但包括甘蔗在内的一些植物在生长过程中需要吸收二氧化碳,因此这种电池能够实现总体上的碳平衡状态。

戴姆勒、通用、福特等都和日本车企有关于氢燃料电池汽车领域的合作,足以说明日本在氢燃料电池汽车领域的实力。如果说,氢燃料汽车真的是新能源汽车发展的终极目标,那日本岂不是处于上方。

丰田、日产和本田全部參与了上周在日本举行的燃料电池车验证性路试。这三家汽车制造厂商都带了他们最先进的氢燃料电池车参加为期2天,從东京到福冈的路试。测试车队的车型包括了一辆本田FCXClarity,一辆日产X-TrailFCV和一辆丰田HighlanderFCHV-adv。早在2007年时,丰田的FCHV就完成了只使用一罐氢气就完成大阪到東京的旅程。在這次的验证性测试中,三辆车一共行驶了706.5英里,使用了28.8kg的氢气。

有分析人士指出,日产在研发环保车型方面同丰田和本田走上了一条完全不同的道路,这一点可从固体氧化物燃料电池车辆的研发中窥见一斑。

现代加注氢燃料汽车,最近,又抛出了新一代氢气汽车H2的一些信息。现代环保汽车性能研发小组总监AhnByung-ki表示新一代氢气动力系统会是介乎CUV和SUV之间的全新车型。这个全新的汽车分类,被媒体称为MUV。该系统将在2018年韩国平昌冬季奥运会期间发布。报道称,同时亮相的还可能有一辆搭载该系统燃料电池公交车。现代会是日企之后崛起的一匹黑马吗?

固体氧化物燃料电池的一个优势在于,其可以使用纯度较低的氢气作为能源供给。日产执行副总裁坂本秀行(Hideyuki Sakamoto)指出,相比于氢气来说,全球生物乙醇资源更为丰富,其中在巴西和美国的储量尤为巨大。

中国还沉浸在电动汽车的补贴中,要知道,电动汽车的补贴正在逐步退坡。中国目前没有在售的氢燃料电池汽车,根据相关规定,氢燃料汽车将会一直获得国家补贴不受影响。国家支持氢燃料汽车的发展,不过,在国内市场不成熟的阶段,谁先拥有氢燃料汽车,也不一定能够占得先机,得从长远的目标来看。

日产相信固体氧化物燃料电池的使用能够使其电动汽车每公里行驶成本降至3.1日元,现有电动汽车每公里行驶成本为2.9日元,而油动车每公里行驶成本为9日元。

继丰田去年推出旗下首款燃料电池车Mirai之后,本田公司的同类车型Clarity Fuel Cell也即将上市了,首发地区仍是日本。日产发布车用固体氧化物燃料电池,搭载固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)的车辆将使用生物乙醇而不是液态氢。乙醇经重整器产生氢,在燃料电池中与空气中的氧结合,产生电能,排放出水。据日产称,该系统比现有的氢燃料电池系统更高效,续航里程约600公里。

丰田在2014年12月发布了全球首款面向大众市场的燃料电池汽车Mirai;本田则在今年3月宣布开始对外出租Clarity燃料汽车。两款车均使用高纯度氢气作为能源供给,车辆行驶过程中只排放出水。由于排放物十分清洁,许多人称这两款车是“终极环保车”。但值得注意的是,如果想要Mirai和Clarity能够大范围推广使用,需要大力发展氢能源存储和能源补充基础设施。

说到氢燃料电池车,首先想到的会是日本三大汽车企业丰田、本田、日产,这三家在技术产品方面较为成熟,并且已有量产的产品出现在市面上。

本周二(当地时间6月14日),日产宣布目前正在设法把上述燃料电池系统安装到一款商用厢货车上以进行测试,并且在2020年前后开始销售这款车。

从2015年年末到今年的早些时候,首款燃料电池车Mirai车型已经作为首款进入欧洲市场的燃料电池汽车开始在英国、德国、丹麦和比利时等国发售。在丰田的布局中,新车将在今年夏季在挪威和瑞典发售,并在晚些时候进入荷兰市场。根据报道,丰田公司计划于2017年年底销售至少3000辆,并在十年内将销售量提高到3万辆左右。

日产已经对装有固体氧化物燃料电池的原型车进行了路面测试,其计划最快在今年夏天发布该款车型。日产的目标是到2020年正式发售时,旗下首款固体氧化物燃料电池汽车的售价可以同传统电动汽车售价持平,如此一来该车就能在发达国家和发展中国家都能取得成功。

除了日本外,德国戴姆勒计划2017年推出能以外部电源充电的首款量产型燃料电池车。戴姆勒的燃料电池车将以“梅赛德斯•奔驰”品牌的GLC为基础,将搭配自行生产的车载电池。据称,在充满氢和电的状态下,可连续行驶500公里。由于加氢站建设进展缓慢,首先将推出插电式燃料电池车。

Leaf的最大短板在于续航里程短、充电时间长。现有的Leaf车中一次性续航里程最长能够达到280公里,只相当于东京到大阪距离的一半,而为Leaf充满电需要花费8到11个小时。

并且戴姆勒与日产汽车和美国福特汽车展开了合作,然而通用则与本田从2013年已经开始联合研发氢燃料系统与氢燃料箱,目前他们计划在2025年前在新工厂中量产氢燃料电池。而建设新工厂的目标则是降低燃料电池的生产成本,这两家车企都在为各自的商用燃料电汽车进行研发。

燃料电池所产生的电能被储存起来并驱动车辆,这一过程同传统的电动汽车如出一辙。日产表示,其所研发的燃料电池系统能够将电动汽车一次性续航里程从目前的不足300公里延长至最多800公里,增幅高达2倍以上。

日产在该款燃料电池系统中利用一种转化装置将生物乙醇转化为氢气和二氧化碳,其中的氢气被固体燃料电池堆栈所利用,通过同大气中的氧气发生电化学反应以产能电能。这种电池也是全球首款应用在汽车上的固体氧化物燃料电池,而此前已经有同样的技术应用于家庭和企业所使用的静态燃料电池中。

在研发氢燃料电池汽车技术方面,日产已经同戴姆勒和福特展开合作,但截至目前还没有出台实质性的氢燃料电池车型投产计划。与此同时,日产正寻求通过解决电动汽车的短板问题来扩大自身在环保汽车市场的份额。

厂商的不同道路

据《日经新闻》网站报道,日产汽车公司已经研发出一款燃料电池系统,该款电池使用生物乙醇作为能源供给,日产预计在该装置被投入使用后将大幅延长电动汽车的一次性续航里程。

日产执行副总裁坂本秀行

同丰田和本田不同的是,日产将工作重点放在了电动汽车的能源供给领域。2010年12月在日本和美国推出的日产Leaf电动车迄今为止销量已突破22万辆。尽管日产自诩为电动汽车市场的领头羊,但在上市五年之后Leaf的销量增长陷入停滞。

世界第一款

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