上海大众发力奥运,奥运营销

2019-09-24 作者:鼎盛彩票注册   |   浏览(181)

鼎盛彩票注册,记者:会不会出现自主品牌?

我们的产品奥运营销会根据市场进行,对系列产品设计了相应的奥运营销策略。各品牌的具体表现形式是不一样的,在其他品牌上可能会适时推出奥运版车型。

●通用汽车 VS 1996年亚特兰大夏季奥运会、2002年盐湖城冬季奥运会 作为最大的汽车制造商和美国奥林匹克队的官方国内汽车合伙人,通用汽车为盐湖城冬奥会提供了完整的运输解决方案,通用汽车为运动会的分支机构提供运输服务,同时展示了其品牌的最新车型——Chevrolet、Buick、Cadillac等。通用汽车还支持了2002年冬奥会的火炬接力活动,用50辆Chevrolet汽车护送火炬穿越整个美国。

鼎盛彩票登陆网址,哪吒将会很快量产。哪吒是一辆概念车,上面有很多元素会在modle Y上采用和体现,哪吒在北京车展展出后,市场反馈很多,我们在这个基础上再改,然后把这些运用的modle Y上去,所以它会有很多哪吒的影子,但它跟哪吒又不完全一样。

记者:当中还会有B级车型吗?

链 接历届奥运会与TOP赞助商

电池领驭现身奥运

记者:会不会出现自主品牌?

●现代汽车 VS 2004年雅典夏季奥运会 作为2004年雅典奥运会主要赞助商之一的韩国现代集团,给雅典奥运会提供了两辆最新的零散热桑塔福电动车和两辆超小型佳驰车以及其他500部现代汽车。 环境保护是雅典奥组委组织工作的重点之一,现代最新的零散热桑塔福电动车,恰恰符合这一宗旨。当时,现代汽车在奥运营销方面投入较大,它在雅典的很多地方设立了接待处和展台,雅典市内到处跑的都是带着现代标识的车。 韩国现代很热衷于赞助体育盛事。韩国现代联合北京现代,也曾向北京奥组委提交了2008年北京奥委会汽车合作伙伴的申请意向书。

记者:2008年奥运会上,上海大众和一汽大众一共赞助5000辆左右的奥运会用车,其间车型数量的比例、车型是怎样的情况?

记者:在对上海大众的后期产品我有点质疑,在我看来大众体系里已经找不到新的名目,在研发这一块上海大众也没有给大家明确的信号。

4月上海车展上,大众汽车在华合资企业之一——上海大众,打出了2008奥运会合作伙伴标识,显示了其在中国汽车市场的领军地位。

董事会已经批准上海大众五年的战略计划,这其中包括产品的计划,我们五年内大概十几款新车型,我们会引进一部分,自己开发一部分。

记者:那要等到2009年?

●西亚特汽车 VS 1992年巴塞罗那夏季奥运会 西亚特是西班牙最大的汽车公司,1950年成立于巴塞罗那。1992年成为巴塞罗那夏季奥运会的指定汽车合作伙伴,当时提供了经典车型。现在属于德国大众汽车公司子公司。目前西亚特多是以中、小型轿车为主。

陈志鑫:新能源是国家的重点战略,我们肯定有一两款最新的,能代表当今世界最新水平的新能源的汽车推出来,至少是奥运会上能为我们VIP的贵宾,或者运动员接送或者开道。现在能够确定的就是领驭燃料电池车,大概有几十辆燃料电池车能够为奥运会传播我们新的能源思想。新的能源车主要和我们上汽集团、德国大众还有同济大学联合搞的,能够达到国际标准,包括燃料电池,包括新能源的混合动力、柴油车。

对此,上海大众总经理陈志鑫在上周首次面对媒体讲述这背后的故事。

●霍顿汽车 VS 2000年悉尼夏季奥运会 澳大利亚的霍顿汽车公司在澳洲历史上有着极其特别的地位。澳大利亚大陆上第一部由澳大利亚人自己生产的汽车“48-215”,就是从霍顿的车间里开出来的。 2000年,霍顿成为悉尼奥运会指定合作伙伴,成功开发的Statesman/Caprice一直是政府接待外宾和公务用车的主力车型,同时也供奥运会使用。

记者:目前领驭是上海大众唯一的B级车型,接下来对于B级车型,上海大众有什么发展计划吗?

陈志鑫:开发的事情可以说一天一夜,简单地归纳,上海大众注重的是自己做。我个人在汽车行业二十多年,从上海大众最低层的工程师作起,做到今天,成为上海大众的总经理,我很自豪地说,上海大众的开发是在实实在在地做。我们花了三十多亿在硬件、软件上,原来的桑塔纳,国产化引进的时候只有2.7%,第一阶段我们用了十年的时间消化,把桑塔纳的国产化做到80%以上,为中国的汽车零部件体系培养了一支队伍,这支队伍是中国目前为所有最有实力厂家配套的零部件体系,广本、通用,都是他们配的。

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陈志鑫:我们不讨论自主品牌,没有意义。一个品牌的建立要有一个奠基的东西,要有一个基本的东西,如果你没有研发,把这个拿过来,品牌换一下,我个人感觉到意义不大,我感觉首先要把能够支持这个品牌的奠基石一块块做好,设计、碰撞、模拟等等这些掌握了,做品牌不会太难,主要是在营销上、在品牌上的事情。

陈志鑫:我们不是在和德国大众联合开发全新一代的B级车吗?这个就是我们的B级车,最新一代的。

穿梭于街头巷尾,“携手一汽大众,为北京奥运喝彩”的标识随处可见,作为2008年北京奥运会的主要赞助商之一,大众汽车及在华两家合资企业的奥运温度不断提升,主打奥运牌的汽车企业究竟是能在品牌营销上有所斩获,还是能借此刺激销量增长,为奥运动辄上千万的赞助投入将通过怎样的面目构建成型,大众及其国内的两大伙伴将为此耗费大量“脑细胞”。奥运营销加速 8月8日的奥运倒计时让本为竞争对手的南北大众走到了一起:一汽大众于8月8日上午8点8分,在轿车二厂举办了“冲刺2008”活动的启动仪式。8月5日,大众汽车在还未竣工的国家体育馆宣布成为北京2008年奥运会官方电影《北京奥运会》的首席赞助商,8月6日上海大众正式宣布启动“领驭奥运计划”。 在8月5日和8月6日两天,南北大众使出了组合拳,奥迪方面称赞助当日巴萨中国赛的投入高达7位数,上海大众6日宣布的“领驭奥运计划”核心内容是对PASSAT领驭系列产品进行了价格体系的重大调整,最高降幅达1.62万元。在价格调整的同时,上海大众还限量赠送领驭车主奥运门票。 业内人士称,8月5日晚上北京奥运电影开机仪式接收到南北大众的奥运赞助费用就高达1000多万元人民币,这笔费用在短短两个小时内就“燃烧”完毕。而作为主赞助商,后续车辆配套工作现已跟进:据一汽大众品推部公关经理刘陶表示,为官方电影摄影组提供的包括迈腾、领驭等主力车型在内的工作用车都已开赴各地。 刘陶称,一汽大众以奥运精神传递为核心的“奥运营销”已经全面提速,“其后,一汽大众还将赞助奥运体验场巡展活动、中国新未来行动、爱心福娃传递活动、奥运火炬接力等”。 一汽大众总经理安铁成在6日的奥运经济论坛上对记者表示:“奥运会只是给国内众多的优秀企业提供了一个与世界近距离沟通的平台,并不代表今后的发展就高枕无忧。”他认为,将奥运作为一项长期的投资,在体现社会责任过程中提升企业的品牌形象和产品形象才是一汽大众最看重的。 据记者了解,北京奥运会期间,5000多辆大众汽车品牌、奥迪品牌和斯柯达品牌的轿车、MPV和SUV将组成“多兵种集团军”,为来自全球的奥运官员、运动员和新闻媒体提供交通服务。营销代价几何 这仅仅是汽车奥运赞助的一部分,北京奥组委官方披露的2008年北京奥运会供应商赞助的基准价位中,供应商为1600万元人民币,独家赞助商为4100万元人民币。这意味着,类似大众这样的独立奥运汽车赞助商就得花4100万元人民币,即使巨额的赞助费由南北大众和大众方三方出资,一汽大众方面的赞助费用也达1367万元人民币,也得销售136.7万台捷达才能收回成本。从1997年开始,奥运会TOP赞助商的平均费用已达4000万美元,2001年又上涨为5550万美元。 光大证券汽车分析师赵学桂表示,大众2006年在华销量711298辆,占据大众全球销量573万辆的12.4%的市场份额。如果大众中国在华的销量保持在10%的增长趋势,那么,大众中国在2012年的销量预计达到135万辆左右,按照每辆车的平均纯利润7000元计算,那么,大众最少也需要销售17571万台车才能赚回巨额赞助费和推广费。粗略估算,从2006年到2012年,大众在华大约能销售700万辆车,也就是说,大众的赞助和推广费用是5年内不能完全收回的。 为什么汽车销量的提升与奥运赞助关系不大,而汽车企业还不惜巨资成为奥运合作伙伴?业内人士认为,这是笔巨额的无形资产,其无形资产的价值是没有办法用精确的价值来衡量的,这样的赞助也给竞争企业造成一种竞争壁垒或者障碍。“这也是一种大腕的手法,竞争企业想玩这样的手法,以后的门槛会更高。”该人士表示。能否拉动销量 从赞助对销量的直接拉动作用来看,中国汽车工业协会统计2007年上半年销量排名显示,前三名的轿车生产企业依次为一汽大众、上海大众和上海通用,大众两家合资企业双双“登堂入室”,这是否与营销的巨额付出有关。无论是一汽大众还是上海大众方面都未予以回应。 上海大众一位内部人士称,上海大众PASSAT领驭系列的价格调整,其整体销量上升主要建立在合理运用价格杠杆拉动,与携手奥运的关系不大。而多数未能入围奥运计划的厂家,也都对销量与赞助间的直接连带效应表示不认可。 一汽丰田董海洋称:“作为丰田目前在华的奥运营销计划,会依据产品特性规划,毕竟还有一年时间。”他认为,丰田汽车在华的高增长率,更多依赖营销渠道建设和产品本身在导入期的合理规划。“要论奥运赞助对产品销量的拉动,为时尚早。”他表示。 更多的厂家,都将注意力集中到这届“绿色奥运”的主题上,无论是丰田,抑或本田、日产——精明的日本厂商都想借力推广自己的清洁能源车计划,对比德国大众的大手笔,或许这才显示了各国车企在营销策略上的不同思路。

记者:上海大众在奥运会的用车上有没有计划提供新能源车型?

陈志鑫:这个要看的,造型各个方面,总布置,设计都在做,按目前的态势,2009年可能也会做到。

陈志鑫:首先这个领驭奥运计划不是一个纯粹的降价计划,是我们一揽子奥运计划营销当中的,领驭的价格作了调整,但它不是针对某一款车如迈腾,我们和迈腾之间有个差异化定位,大家在细分市场的客户群不一样,两者是竞争错位互补关系。迈腾也并不是我们领驭的升级换代产品,领驭已经在原B5上脱胎换骨了,领驭包括前后桥,包括空间,整个外型,配置全部是新的,所以领驭计划的推出,不是针对迈腾,我们是同门兄弟,我们之间是绝对不会斗的,迈腾有它自己的客户群和定位,领驭和迈腾的竞争对手是丰田和广本。

记者:前段时间上海大众推出领驭奥运计划,领驭有很大的降价幅度,这个降价幅度和迈腾有关吗?

自主品牌只做不说

陈志鑫:我们不讨论自主品牌,没有意义。首先要把能够支持这个品牌的奠基石一块块做好,设计、碰撞、模拟等等这些掌握了,做品牌不会太难,主要是在营销上、在品牌上的事情。

记者:目前业内比较关注上海大众和德国大众一起联合开发车型,对于这个事情,我自己也有一些疑问,既然上海大众从桑塔纳2000开始一直到桑塔纳3000,再到领驭,可能是国内第一家参与改造车型的企业,自主研发这块做得比较不错,但是这次参与到底上海大众与以往有什么不同,重点在哪里?

上海大众首次讲述与德国大众联合开发B级车背后故事

SUV和MPVMPV都涉足

陈:哪吒是一辆概念车,上面有很多元素我们会在modle Y上采用和体现,哪吒在北京车展展出后,市场反馈很多,我们在这个基础上再改,然后把这些运用到modle Y上去,所以它会有很多哪吒的影子,但它跟哪吒又不完全一样。

领驭和迈腾不会内斗

第二阶段我们和德国大众、巴西大众联合开发桑塔纳2000,和德国大众联合开发PASSAT B5,学到很多东西。然后进入到第三阶段自主开发,桑塔纳3000,领驭全部是上海大众开发的,包括POLO劲情劲取、包括哪吒。这次和德国大众签署的联合开发声明,主要是在德国大众新一代的B级车的基础上完全开发一个产品,对上海大众而言,这是一个里程碑。

“好运北京”奥运测试赛正在如火如荼地进行中,而在其背后,很少有人知道,“好运北京”系列赛事的支持者正是北京2008年奥运会汽车合作伙伴的上海大众汽车,从中国自行车队到帆船帆板国家队,都成为上海大众倾力赞助的项目。 有意思的是,上海大众的内部奥运会也和着“好运北京”系列赛事的节拍一起举行。上周,围绕着奥运会、围绕着上海大众,上海大众汽车总经理陈志鑫接受了本报记者的专访。

陈志鑫:关于这个问题,董事会已经批准上海大众五年的战略计划,这其中包括产品的计划,我们五年内大概会有十几款新车型,我们会引进一部分,自己开发一部分。原汁原味的德国车我们是要引进的,你不能说德国大众没产品,或者我们自己没产品,事实是产品太多,我们不知道做哪一个好。我们还在做市场调研,也会自己开发一部分。

奥运用车占半壁江山

记者:领驭是上海大众惟一的B级车型,接下来对于B级车型,上海大众有什么发展计划吗?

陈志鑫:除了我们不久前决定和德国大众联合开发全新一代的B级车以外,上海大众还有其他的新车型。从上海大众的产品规划来看,今后五年上海大众的产品战略都很清楚,从A0级、A级到B级都有战略计划,今后像SUV和MPV这样的细分市场的车型上海大众都会推出。

陈志鑫:从产品规划看,我们今后五年的产品战略都很清楚的,从A0级、A级到B级我们都有自己的战略计划,会根据市场不断调整。

上海大众和德国大众、巴西大众联合开发桑塔纳2000,和德国大众联合开发帕萨特B5,德国原装的B5是很短的,在中国的B5很长,为什么?当初我们B5定位为公商务用车,因为当初卖车私人用车还比较少,所以我们要把这个车拉长,和德国大众联合开发,从中柱往后面拉长100多个毫米,后门都要变掉,整体的车顶都要变掉,下面的排气管、下面的后桥部分、底板、包括中轴上面的全部改掉,从工程上说等于开发半辆车子,所以上海大众从桑塔纳2000、B5项目上学到很多东西。桑塔纳3000、领驭全部是上海大众开发的,包括POLO劲情、劲取和即将量产的哪吒。这次和德国大众签署的联合开发声明,主要是在德国大众新一代的B级车的基础上完全开发一个产品,对上海大众而言,这是一个里程碑式的,但是还要少说多做。

暂不会用自主品牌

记者:领驭是B5,迈腾是B6,B6是B5的换代车型,前段时间上海大众推出领驭奥运计划,领驭有很大的降价幅度,这个降价幅度是不是和迈腾的上市有关系,接下来还有什么别的产品降价或怎样?

要推奥运版车型

陈志鑫:我们和德国大众、一汽大众三个企业,主要包括大众、奥迪、斯柯达三个品牌作为合作伙伴赞助北京奥运会。大众集团为北京奥运会提供的赞助是1.02亿美元,其中包括价值2000万美元的车辆赞助是由上海大众和一汽大众提供的。大概现在算下来一共是5000辆,两个企业差别不会太多,但是有一点是平衡的,就是价格方面是一样的,各为1000万美元,由于价格不同,车辆数目会有差异。上海大众提供的主要是如PASSAT领驭、途安和斯柯达明锐这些经典产品,可能还有其他明年即将推出的新车型。这些车要配很多驾驶人员和维修人员,现在上海大众内部正在招兵买马,大概要几百个人,现在粗略估计,将有3000辆左右的上海大众的产品穿梭在奥运会期间的各个赛场。

三阶段完成上海大众研发体系

陈志鑫:上海大众注重的是自己做,我个人在汽车行业二十多年,从上海大众最底层的工程师作起,做到今天,成为上海大众的总经理,我很自豪地说,上海大众开发是在实实在在地做,我们花了三十多亿在硬件、软件上,上海大众的开发能力是很强的,多说没什么意义,关键是做出来,产品要做出来,上海大众从我们原来的引进桑塔纳,国产化引进的时候只有2.7%,只有轮胎、收音机、蓄电池和天线四个零件是能够国产的,其余全部都是进口的,我们用了十年的时间消化,把桑塔纳的国产化做到80%以上,严格采用德国大众的技术标准,铸造了中国零部件体系的基础。

记者:modle Y是不是哪吒的量产车?

陈志鑫:领驭奥运计划不是纯粹的降价计划,是一揽子奥运营销中的一个。领驭价格调整不是针对某一款车如迈腾,我们和迈腾有差异化定位,在细分市场的客户群不同,两者是竞争错位互补关系。

7月18日,大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。由此,上海大众的研发将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。与此同时,随着迈腾、凯美瑞等新一代B级车登陆市场,上海大众面临全系车型换代拐点。

记者:此次上海大众和德国大众一起联合开发车型,与上海大众以往参与改造车型有什么不同,重点在哪里?

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