美国众院将投票表决救援汽车三巨头计划,加拿

2019-09-23 作者:鼎盛彩票注册   |   浏览(135)

存在反对声音 不过,协会请求政府贷款的做法并未得到加拿大汽车业内人士的一致认可。德斯罗斯尔斯汽车咨询公司总裁丹尼斯·德斯罗斯尔斯表示,并不是加拿大所有的汽车零部件供应商都受到了打击。“运营情况不佳的零部件企业受损,原因在于他们没有进行投资和创新。”他说。 德斯罗斯尔斯认为,政府的贷款并不是这些零部件企业的救命稻草。“给经营不善的企业追加投资不是明智之举。想补偿损失可能反而损失更多。” 弗德松称,大型汽车零部件供应商拥有小型企业不具备的规避汇率浮动风险的能力。而此次申请拨款的目的就是帮助小型企业改善生产。 “小型零部件企业应变能力差、经验不丰富,但他们仍然是不错的供应商。”弗德松说。他还表示,政府的贷款将帮助他们走过最困难的时期。

尽管通用汽车的库存可以满足需求,但它却已被迫在大约30家工厂实施停产或降低产量,导致其它零部件供应商受到影响。

佩洛西办公室发表声明宣布,众议院将于下周投票表决救援计划,参议院也将按照日程商讨援助“三巨头”的举措。

最近,加拿大零部件供应商遇到了30年来最为严峻的挑战。其中最大的压力来自加元对美元的升值。近7个月来,加元升值了18%,已由原来的1加元兑换85美分增至1加元兑换1美元多。

对于规模更小的二级和三级零部件制造商来说,它们所面临的压力更大。许多公司或是极度倚赖于单一客户,或是产品极度单一。

由于汽车业本身雇佣数以十万计的工人,相关就业更以百万计,因此一旦“三巨头”倒闭,美国的失业情况将雪上加霜。

供应商遭受多重压力 加元升值只是加拿大零部件供应商最近面临的一系列困难之一。弗德松表示:“很多因素相互叠加导致加拿大汽车业遭遇了30年来最严重的挑战。”他说,油价不断上涨、原材料价格攀升增加了制造及物流成本。此外,加拿大的银行越来越不愿意向小型零部件供应商提供贷款帮助他们购买生产设备。 目前,协会方面还无法确定零部件行业何时才能得到政府的帮助。弗德松向联邦工业部部长吉姆·普莱蒂斯和安大略省经济发展部部长桑德拉·普帕泰罗写信请求4亿加元贷款。他已于近日与安大略省官员会面,并计划再与联邦政府官员进行会谈。据悉,贷款请求必须得到省和联邦议会的批准。

在2005年和2006年一系列破产浪潮之后,为底特律3家陷入困境的汽车生产商提供零配件的供应商们也在寻求分散风险。但它们的选择现在更为有限。

一名不愿公开姓名的民主党官员告诉美联社记者,佩洛西正在考虑拟定一条法规,禁止救助对象用援款打官司,反对汽车尾气排放标准。

协会:请求政府放贷应对冲击 为了缓解压力,加拿大汽车零部件制造商协会请求该国政府发放4亿加元贷款作为紧急救助。如果这一请求得到批准,协会将用获得的资金帮助小型零部件供应商购买设备以改善生产、降低成本。 据了解,在加拿大境内生产的约2/3汽车零部件出口美国。随着加元兑美元持续走高,造成的冲击是双向的。对美国用户来说,他们不得不多花钱,购买价格更高的加拿大零部件;由于用户用美元进行支付,加拿大零部件供应商的利润空间也变得更窄。 协会会长盖里·弗德松称,加拿大第二大省安大略劳动合同终止的数量已从2005~2006年的35件增长至今年的140多件。据他估计,后者中至少有70%与汽车行业相关。而终止劳动合同的数量反映出企业经营面临的困境。

在加拿大制造业,终止劳动合同的数量已从2005年的40件飙升至去年的200件以上,而汽车业首当其冲。自2月上旬以来,总部设在多伦多的中型供应商Martinrea的股价已下跌超过三分之一。

开附加条件 数月内须还钱

了解这家私人股本集团的知情人士称,该行业的前景日益黯淡,导致投资者不愿进一步参与。

救命钱缩水 只够撑到明年

本月,一家私人股本集团退出了北美最大的汽车零部件供应商德尔福的重组工作。该公司自2005年秋天以来就一直处于破产保护状态。

美联社分析,国会民主党人之所以和白宫达成协议,和美国眼下急剧增加的失业人口不无关系。

本周,JP摩根调低了多家最大的“一级”供应商的收益预期,包括美国轮轴制造公司(American Axle)、李尔、马格纳国际公司(Magna International)、天合、威斯顿和天纳克。

他说,加方没有就回答这一贷款要求的时间做出承诺。政府部门将于本周末审视具体额度,并在听取专家意见后作出决定。

但复苏的希望正被推迟到更远的将来。沃尔表示:“许多人曾期待在下半年出现逆转。问题是,现在距离下半年只剩下两、三个月的时间了。”

加拿大主要汽车产区安大略省经济发展部长迈克·布莱恩特当天早些时候说,加政府已收到“三巨头”的贷款申请,并声称数额不小。

加拿大汽车零件制造商协会(Automotive Parts Manufacturers' Association)的总裁杰拉尔德?菲德纯(Gerald Fedchun)表示:“许多公司已经倒闭。报纸上没登这些。它们并不是破产,而只是卖掉设备、支付遣散费,然后关门大吉。”

福特公司在“三巨头”中经营状况最好。公司方面说,如果得到信用额度,公司也“仅会在经济危机恶化的情况下”使用。

CSM的分析师迈克?沃尔(Mike Wall)表示:“所有汽车生产商都开始更为密切地关注自己的生产计划。”许多供应商都使用CSM的数据来规划自己的生产。

双方此后展开拉锯,针对汽车业的救援方案一直悬而未决,直到这次国会作出让步。

菲德纯预计:“如果你能熬过今年,就可以存活下去。”

此外,为严格限定救援对象,国会还将组建一个董事会或监督小组,确保资金仅用于救助“三巨头”。这一机构将一直存在至明年3月。

CSM目前预计,亚洲的制造商今年将在北美减产2%。只有欧洲公司计划提高产量,因为它们可以利用弱势美元来推动出口。

三巨头向加拿大伸手讨钱

美国轮轴制造公司持续7周的罢工运动,令供应商们面临的困境雪上加霜。这家大型供应商为通用汽车的运动型多功能车及小型货车提供底盘和其它配件。

白宫拒绝这一要求,称金融援救计划并非针对汽车业而设,坚持认为国会应在250亿美元低能耗汽车项目贷款上打主意。

美国第一季度的轻型汽车销量比上年同期下降了8%。总部设在密歇根的咨询机构CSM Worldwide已调低了今年北美轿车及轻型卡车年产量的预估,从1月份预计的1430万辆降至1410万辆。

路透社说,150亿美元的救援贷款比“三巨头”先前要求的340亿美元少很多,但也足够它们撑到明年。

英国《金融时报》17日报道,美国汽车销售出现疲软,其影响范围已经远远超出了汽车制造商的装配车间。

这是双方就如何救助汽车业展开拉锯战以来取得的最重大突破。

对于汽车生产商及其供应商来说,SUV和小型货车是利润最丰盈的产品,但它们的销量也格外疲软。雷曼兄弟(Lehman Brothers)已将美国轮轴、李尔和天纳克单列为通用汽车一级供应商当中最容易受到冲击的公司。

她说:“受救助企业须保证在数月内偿还贷款,否则我们不会批准拨款。”

许多较小型的供应商年收入在5000万至1亿美元之间,它们都是创办经年的家族企业。

佩洛西作出让步,但也开出条件。她在稍后发表的另一份声明中说,受助企业应尽快偿还这笔被“挪用”的贷款。

在去年一度缓和之后,人们对成百上千家汽车零配件及服务供应商财务健康状况的担忧再度升温。一方面,来自汽车制造商客户的订单量下滑,另一方面,原材料价格高涨、信贷状况日益紧缩,令供应商们两面受压。

安大略省是加拿大主要汽车产区。一旦“三巨头”中任何一家申请破产,安大略将会是加拿大受冲击最大的省份。

供应商的股价已出现下滑。周二早盘,一直得到投资者厚爱的马格纳的股价已从上月早些时候的80多美元跌至69.63美元。

“三巨头”4日、5日连续两天游说国会对陷入困境的三家公司施加援手、批准救援计划。

在加拿大的供应商当中,近三分之二的公司所生产的部件都要跨境运往美国。这些供应商已经由于加元的急剧升值而面临着额外的挑战。

国会民主党人和“三巨头”先前希望,汽车业能从政府7000亿美元金融救助资金中分得一杯羹,解燃眉之急。

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美国劳工部5日发布的报告显示,11月美国非农业部门就业岗位减少53.3万个,创34年来单月减岗数最多纪录,其中汽车业重镇成为失业重灾区。

数名国会和白宫官员说,众议院议长南希·佩洛西转变立场,同意从国会先前通过的250亿美元扶助节能汽车贷款中拨出大约150亿救助汽车业,并当天通过加州民主党人向白宫办公厅主任乔希·博尔滕通告此事。

新华社专电 美国汽车业“三巨头”通用、福特和克莱斯勒公司眼下面临生存困境,除了向美国政府讨钱“救命”,它们还向加拿大政府伸手借钱。福特公司5日说,正向加政府寻求20亿加元(约合15.9亿美元)备用信用额度。其他两家公司也在向加政府借钱。

美国汽车业“三巨头”通用、福特和克莱斯勒公司首席执行官5日在华盛顿等来好消息:国会民主党人和白宫就一笔总额大约150亿美元的救援方案达成一致,众议院将于下周举行投票表决。

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