鼎盛彩票汽车热销,车市骤热

2019-09-23 作者:鼎盛彩票登陆网址   |   浏览(153)

据获悉,

停产5个月后,上海达优塑模公司董事长胡争志的达优汽车塑模公司终于开工,并获得了不菲的订单。这家位于上海市嘉定区徐行镇的小公司,成为中国车市复苏的首批获益者之一。 相比之下,德尔福、博世、霍尼韦尔以及舍弗勒等国际巨头的日子要更难过些。 全球业务萎缩,让德尔福不得不出售自己的底盘业务,维持生存。其他公司全球业绩也普遍出现30%以上的下滑。 本土汽车零部件商崛起的机会看似就要来临。不过外资零部件公司的中国工程师们提醒,与垄断着核心技术与产业链上游的巨头们比起来,本土供应商就如同砧板上的肉,实力还相当虚弱。 更不利的是,中国市场的一枝独秀,让德尔福、霍尼韦尔和威伯科等巨头制定了一系列雄心勃勃的计划,这给本土零部件商带来了更大的威胁。 突然的惊喜 与2008年底相比,胡争志看起来轻松了许多。 初次见面是在盖世汽车网组织的配对会现场,胡争志穿着笔挺的西装,与上海、宁波等地的供应商一起排队等候与采购商见面的机会,焦急的神色不时浮现在脸上——从2008年8月开始,公司的注塑业务完全停产,近5个月里没有一笔订单。 不得已,胡争志打起了家电塑料件的主意,由生产汽车内饰件转向家电各种塑料件。但这意味着此前采购的600多万元的汽车塑模设备大部分将报废。 正当全国厂商和零部件商对2009年极度悲观的同时,异变陡生。“说实话,我们2008年底做今年销售计划的时候,是在去年的基础上降了一点,谁都没想到会出现这种状况。”上海通用雪弗兰的品牌经理李翱翔说。 胡争志此时也感到异常惊讶,3月,胡争志仅为北京现代悦动提供的塑料件就达到1.9万件。受益于北京现代和东风悦达起亚两大整车厂的热销,上海达优塑模公司一季度销售额达400万元,远远超出胡争志的预期。 不过,胡争志也清晰地看到2008年受挫的根本原因:客户结构太单一。盖世汽车网总裁陈文凯也有着同样的认识,“实际上,中国大多数汽车零部件公司都处于看天吃饭的状态。一旦遇到危机,仅有的客户生产停顿,供应商跟着出现问题,毫无自救的办法。” 因此,胡争志的下一步目标是成为方向盘的一级供应商。提供方向盘的钢质框架、表层覆盖的各种塑料件以及包括功能键、安全气囊等电子元件在内的整体部件,而不再是来件加工形式的零件供应。这样在遇到危机时他可以向下游二、三级供应商转嫁压力,提高自身抵御风险的能力。 “外资化”是胡争志的另一个生存法宝。他从韩国聘请了一位生产管理负责人,在攻关韩资背景的汽车厂商时,这名韩国人就起到了大用处。“我们的理念跟韩国人还是有很大的差别,中国人去谈合作往往很难,但韩国人一去马上就搞定了。”胡争志还表示,许多不明就里的客户都以为他的公司就是一家韩资公司,这也帮了他一些忙。 艰难的生存 德尔福动力推进系统有限公司采购经理吴传娟说,由于上游钢厂与下游整车厂的双重垄断,中国本土零部件商基本上只能“任人欺凌”。 事实上汽车零部件公司的压力在全行业普遍存在。吴传娟的同事、工程部经理张良胜表示:“上海通用说你们把价格压低30%,我们有什么办法?” 不过相对于供应商体系中级别较低的公司,德尔福可以通过下压二、三级供应商来获取一点成本下降的空间,而处于底端的公司则只能通过裁员降薪等人力成本手段。 博锐新思咨询公司的统计数据显示,在中国轿车市场,外资零部件商的市场占有率高达80%;汽车电子、发动机零部件的市场占有率达到90%;而高压共轨、ABS、发动机核心零部件以及自动变速箱等核心技术,始终被博世、德尔福等公司牢牢控制在手中。 事实上,本土零部件商转型的尝试并未停止,只是鲜有成功的案例。2004年,无锡威孚选择了与博世合资的道路,意图借此获得高端技术与管理经验。但结果却是无锡威孚最终成为博世的一个供应商,丧失了原有国内市场的统治地位。 根据全球商业资讯公司AlixPartners的调研,金融危机以来,超过40%的中国零部件供应商正在面临着流动性的问题。在未来一年至一年半的时间,相当数量的零部件企业将面临倒闭风险。 4月,霍尼韦尔交通集团总裁布爱安抵达上海,向涡轮增压、汽车消费品板块的中国总经理提出了更高要求,“汽车消费品今年在中国要增长50%以上。”布爱安坦陈,北美和欧洲业务同比下滑较大,必须提高中国的业务量。威伯科公司也加大了投入力度,试图在商用车市场获取更多的话语权。 此外,GKN、博格华纳和江森自控分别在华新建工厂或组建合资公司,以积极的扩张态势夺取市场。这些都将是本土零部件公司发展的新阻力。 “本土的零部件商其实非常厉害,在低起点上做到现在这种地步已经相当不易。”泰密克汽车系统总工程师胡国亮建议,本土零部件商需要制定合理的战略规划,逐步成为整车厂的直接合作伙伴。

与博世、德尔福等全世界汽车零部件公司“凄风惨雨”的苦日子相对比,中国的汽车零部件公司正在欢度“幸福光阴”——他们或广招员工,或购买设备,纷纷跑马圈地。

“北京现代和东风悦达起亚明年还要加强产量,因此我们的产量也要跟着加强。”作为这两家汽车公司的零部件供应商,上海达优塑模公司总经理胡争志向CBN编辑表示。

积极扩产

2008年8月开始中国汽车产量大幅下降,使得胡争志和其他中国本土零部件公司面对严峻的生存考验。当年12月,胡争志停掉了刚刚建成的北京工厂,赖以起家的上海工厂也处于半停顿状态,举目之间一片萧条。但到了2012年年底,这些公司又是另一番景象。

上月,上海达优塑模公司购买了200多万元的模具设备,准备加大汽车内饰模具产能。尽管金额并不高华夏汽配网得知,但却占到该公司设备投资总额的20%。胡争志对CBN编辑显示,该公司汽车内饰件通过增长工人、实行双班20小时工作制加大产能,能够将这时有产能加强100%。

蓬勃增长的整车产销拉大了零部件的需要。中国汽车工业协会数据显示,截至前11月,中国汽车产销突破1200万辆,估计全年可达1300万辆。这是中国零部件公司大规模扩产的原因。

上海通用汽车公司、上海通用五菱公司的离合器供应商珠海华粤离合器有限公司更是投入1000万元购买生产设备,该公司研制部经理称:“我们将把离合器的生产能力从80万台增长到150万台。”

中汽协统计显示,中国10761家汽车零部件企业2012年前8月产值达7500多亿元,估计全年汽车零部件工业总产值将达1.2万亿元,同比增长26.7%。

中国部分原专注于海外业务的零部件公司则开始转型面对中国市场。浙江台州云环郑氏机械有限责任公司国贸经理郑鼎显示,过去该公司70%产品均销往欧洲,引发公司整体业绩受到影响,这时,该公司正购买设备转型中国市场。

海外的风险

尽管中国本土零部件商因中国市场独大而获益,但也因此迎来了更多竞争对手。

为了转移风险,大部分欧洲包括北美的零部件商纷纷加大中国投资力度。法国汽车零部件供应商佛吉亚于上周发布,将与其中国合作伙伴旭阳工业集团股份有限公司在中国长春成立两家新的合资企业。博世集团2012年继续在华投资1.6亿欧元,大力发展动力总成电气化。威伯科、日本电装均有在中国加大产能或投资的准备。电装中国投资有限公司70%业务均集中于丰田在华两家合资公司,这时该公司努力发展中国自主品牌整车公司客户。

与此同一时间汽车配件网表示,中国零部件商与外资采购商的文化差异矛盾也渐渐突出。多家浙江、上海以及江苏的零部件公司对CBN编辑显示,“价格是最主要的竞争手段”。但是外资公司要求的却是持续稳定的供货能力,廉价并非决定因素。

“很多客户不理解,为什么采购商要问他们的财务、员工的状况。这是由于采购商一定弄清楚这些公司是依靠什么维持产品的低价,这种能力是否能延续。”盖世汽车网总裁陈文凯对CBN编辑表示。

上周举办的盖世汽车网中国零部件百强评选上,菲亚特中国采购总监蔡正东显示,期望盖世汽车网能够对中国零部件商有个先期培训,并帮助采购商挑选出有能力的供应商。

中国汽车工业协会副秘书长董建平指出:“低劳动力成本优势曾经一度是中国汽车零部件产业竞争力最重点的部分。但是这种重点优势正在慢慢消失。汽车零部件的出口面对新的挑战。”

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