轮胎出口有近忧更有远虑,二零一一年自个儿输

2019-09-23 作者:鼎盛彩票登陆网址   |   浏览(64)

欧盟设限的这3种轮胎分别为:C1、C2、C3。标签上应标注便于消费者识别的信息包括:燃料效率等级、外部滚动噪声、湿地附着力等级,等等。

美国

省商务厅人士介绍,近期期,在反倾销、反补贴、337调查等贸易摩擦大棒漫天飞舞的同一时间,名目繁多的技术壁垒也粉墨登场。我省轮胎出口企业一方面要直面全世界贸易中种种壁垒,同一时间也要化危为机,将技术壁垒当作倒逼力,加大技术创新力度,加快产品升级步伐。张吉荣说,正新橡胶兴建这个测试场,也是为公司从轿车轮胎向客车轮胎、卡车轮胎的研制生产发展奠定了主要基础。

2012年10月1日,欧盟谈判代表正式批准了欧盟轮胎燃料标签指令。即:“欧洲议会和欧盟理事会有关于轮胎标签的燃料效率和其它必要参数的指令”。这项指令要求,欧盟市场的轮胎供应商,应确保转交给分销商或终端用户的3种轮胎上贴有符合规定格式要求的背胶标签。

此外,早在2008年底,日本经济贸易产业省和国土交通省曾发布制定一个有关于轮胎燃油效率的法规。日本轮胎生产商近期提出了非强制性的轮胎标签制度,该标签将滚动阻力划分为AAA、AA、A、B和C五个等级,将湿抓着力划分为a、b、c和d四个等级。

“欧盟这个新法规,表面看是个标签问题,实质涉及到轮胎的安全、环保、能耗等多个指标数据,可以说是新的绿色技术壁垒。”江苏检测检疫局检测管理处管理人员说,依照欧盟规定华夏汽配网表示,2012年11月1日起,出口欧盟的轮胎都一定在轮胎标签上标明燃油效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声等关键参数,燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G7个等级,按最好到最差用绿“A”直到红“G”标识。“这对中国出口轮胎的生产技术、检测标准、检测手段等提出了更高要求,特别表这时检测设备设施手段方面。”

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欧盟

“欧盟这项新规,直接挑战了我们的相关制度设计。”该管理人员显示,这时中国橡胶轮胎的国家标准,都没有涉及燃料效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声等指标。而要完成这些项目检测,有很多难题摆在面前。张吉荣告知编辑,正新橡胶2011年底开始,就应客户要求在出口欧盟的轮胎上贴上了标签,但相关测试都是在德国、西班牙等欧盟认同的测试基地完成,不仅增长成本,每次测试还要花上2-3个月时间。而据获悉汽车配件网分析,这时美国、日本、韩国等也在效仿欧盟,意欲建立类似制度,以便对我出口轮胎带来更多挑战。

中国输欧轮胎95%以上属于低端产品,此类产品在燃料效率门前,必将受到抑制。据厦门检测检疫局统计,2012年前11个月,厦门口岸轮胎出口4924批、6196万条、12209万美元。其中出口欧盟1578批、2502万条、3423万美元,约占总量的三分之一。该局提醒广大输欧轮胎生产企业密切跟踪该指令实行的最新动态,积极改良产品,确保输欧轮胎份额不受影响。

美国环保署的Smartway认证:Smartway认证是一种全世界权威检测机构的第三方论证据汽车配件网了解据汽车配件网报道,专门认证高效节能汽车和轮胎等汽车配件。通过鼓励消费者购买经这种认证后的商品,达到减少燃油消耗、改进空气质量、减少温室气体排放。这时,得到Smartway认证的品牌产品仅来自美国、法国、日本、德国、韩国和中国。

专家介绍,这时中国约30%载重胎还达不到欧盟第一阶段滚动阻力最低要求,70%达不到第二阶段滚动阻力最低要求;而轿车胎滚动阻力多为E、F级,大部分可以达到欧盟第一阶段最低要求,却普遍达不到第二阶段最低要求。就我省状况看,轮胎的燃油效率是个主要门槛,这时大多处于C-E级,少数属于F、G级。

这项指令同一时间提出,汽车供应商和分销商应确保在其车辆推广信息上,供应安装在新车辆上轮胎信息信息和指导信息,包括轮胎燃料效率级别,等等。

节能减排是当今汽车生产商一起面对的一道难题,而轮胎能耗可占到汽车总能耗的20%,因此作为汽车配件主要构成部分,轮胎的节能至关主要。近年,欧盟、美国等纷纷立法,对轮胎的滚动阻力等参数提出限值要求。而欧盟、美国是中国轮胎生产企业的主要出口市场,了解各国法规对企业及时调整生产布局意义重要。

我省是主要的轮胎生产出口基地,普利斯通、横滨、住友、固铂、锦湖、韩泰、正新等全世界知名轮胎企业都在这里投资建厂,还有双钱、徐工和红豆集团通用科技等本土企业。出口品种很多,尤以轿车轮胎、轻型卡客车轮胎为主。2011年,我省出口轮胎11631万条、货值179150万美元,销往欧盟、美国、韩国、日本、墨西哥、澳大利亚、加拿大等168个国家和地区。欧盟是第一大市场,2011年出口2257万条,金额48138万美元,占了轮胎出口总额的26.9%。

这是继欧盟化学品法规REACH之后,又一项技术性贸易措施。厦门检测检疫局显示,此项新法令的颂布实行,将直接加强输欧轮胎的测试成本华夏汽配网消息,间接加强轮胎的生产成本据汽车配件网报道,促进消费者更多地选购高端轮胎。

欧盟于2009年11月25日正式通过了779号《欧洲议会和欧盟理事会有关于燃料效率和其他必要参数的轮胎标签指令》,这是继欧盟对境内汽车产品的生产、销售实行整车型式认证制度以及对轮胎中所含多环芳烃物含量进行限制之后的又一新指令。779号指令规定将来3年内所有进口欧盟轮胎都要在标签上标注轮胎关键参数:燃料效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声。该标签将轮胎效率划分为A、B、C、D、E、F、G共7个等级,按最好到最差以绿“A”直到红“G”标志标识。为更好地推广节油轮胎,欧盟各国将对最少达到C类等级的轮胎实行财政奖励。其范围包括欧盟机动车辆通用安全法[Com316]规定的C1、C2(重点为轻型车辆轮胎)、C3(重点为中重型车辆轮胎)。779号指令要求欧盟各成员国最迟应于2011年11月1日使用并发布符合该指令的法律、法规和管理规定,自2012年11月1日起正式实行。

据获悉,欧盟这项标签法几乎涵盖了所有轮胎,包括轿车轮胎、轻型卡客车轮胎和中重型车辆轮胎等。凡C类以上等级的轮胎,将得到欧盟各国的财政奖励;而2016年后,F、G级轮胎将视为不合格而禁止进口和销售。标签法分2012年、2015年和2018年三个阶段实行。

编辑从厦门检测检疫局得知,欧盟新近正式批准了一项新指令,要求轮胎供应商一定为货物加贴有燃料效率级别等内容的背胶标签。各成员国最迟应于2011年11月1日使用并发布符合该指令的法律、法规和管理规定,自2012年11月1日起正式实行。

美国的新法规重点包括标签制度和EPA的Smartway认证两部分。

处于昆山的正新橡胶玛吉斯轮胎测试场,11月16日正式启用。这是迄今亚洲最大的轮胎专业测试场。总面积超过120个足球场,从开工到建成用了整整3年时间,总投资超过10亿元。公司研制部协理张吉荣说,大动干戈花大本钱兴建这一平台,一个主要原因就是为应对欧盟2012年11月1日起实行的标签法规。从此以后,相关轮胎的快速、刹车、干湿地操控性、噪音、耐用性、振动噪音以及其他常规性能,在这里都可以拿出权威的测试结果。

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标签制度:美国国家快速公路安全管理局于2010年3月30日发布的法规文件要求,所有轮胎生产商都一定在该法规发布的12个月内,对替换轮胎依照燃油效率、安全性(湿路面前提下牵引力)和耐久性进行分级,并在轮胎的显着位置进行标识。这时只有替换胎需要进行燃油效率分级,原配胎不受分级制度的限制。轮胎替换胎重点指乘用车的替换胎。需进行分级的产品的三项重点指标参数还要公示在相关汽车安全的美国政府网站上。此外,NHTSA还要求生产商上报各种性能测试的数据,辅助其完善分级标准,并建议零售商在销售前保留所有相关轮胎的标签信息。

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