将影响出租航运,油价涨利润降

2019-09-23 作者:鼎盛彩票登陆网址   |   浏览(171)

据汽车配件网报道,

华夏汽配网采编,

家住河南省偃师市山化乡忠义村的刘强,2012年2月底干起了出租车司机的营生。但刚开车第一个月,便碰上了2012年2月20日的中国性汽柴油价上调,中国平均93号汽油和0号柴油每升分别加强0.28元和0汽车配件网消息.30元。而这一“小小”调整, 促进当地政府决定将出租车的起步价由3元上调为4元。

“这时油价真的是涨得太快了,将来花销将更大。”有车族张先生昨天如此抱怨。

刘强所在的是偃师市最大的出租车公司——丰蕾。从广东一家皮具厂出来后,中专毕业的他在2012年初用14万办理了丰蕾旗下一辆出租车的过户手续,成为了一名四线城市的出租车司机。

原油价格假如突破120美元/桶、汽油价继续哗哗上涨,10元/升的价格不是遥不可及,到时,不仅是张先生这样的个人开车族,出租车司机及其他行业的压力都可能暴增。

4月国家二度调价后,他估计每天能有300元左右的收入,一个月运营总收入在8000元到1万元。其中50%左右,要用来给汽车“喂油”。

4月7日晨,当张先生将“POLO”开到一加油站时,发现93号汽油价加强了0.37元/升,心里不由咯噔了一下。

2009年6月左右,中国90号汽油价约6130元/吨,而到了2012年4月,价格已涨至8580元/吨,2年来油价涨幅40%。因此每一个月仅加油这一项支出,就从2年前每月不到4000元,上扬到了这时的每月5000元。

住在上海市普陀区万里城的他,每天开车从家里出发到静安区威海路,来回约22公里,“估计百公里耗油9升左右,假如93号汽油价上升到10元/升,来回油费成本就在20元。这时,我所在小区的停车费是每月300元,上海牌照道路通行费1800元/年,保险3000元汽车配件网表示,年均保养2次就是800元左右。此外还有长途通行费、其他区域停车费等等,估计假如汽油价突破10元/升,月开销将从1200元涨到1400元左右。”

油价还仅是成本的一部分。汽车清洗、保养的月开销最少1000元。刨去这些仅剩下2000多元。

张先生称,自己以后要多坐公交“112”线路或者找人拼车上班,“最少一天的油费能省下10元以上,公交车一趟来回只要4元。但其他的汽车开销是没方法省出来的。”

“我一天的饭钱大约是30元左右,房租每月100多元。除此之外,每一年还要向出租车公司上缴3000元的管理费。这样算下来,这个月的收入所剩无几。”

在上海从事IT行业的陈先生说,他个人的油费支出与张先生相差不大,但有时工作需要在市区一停车几个小时就是80元的停车费,此外汽车保养、远途开车等方面开销都很大。

刘强的烦恼还不仅如此。偃师市市区面积仅960平方公里,而出租车的数量已超过400辆。此外,满大街无牌照横行的三轮车更是很多出租车司机强有力的竞争对手。“很多市民宁愿花3块钱坐三轮车,也不愿意花4块钱坐出租车华夏汽配网表示。”

他告知编辑,假如油价继续上扬,他就不会去4S店做保养了,干脆在淘宝上购买一些配件如修车机械、机油等自己摆弄摆弄。

为了能多赚钱、少赔本,刘强每天早晨8点钟出车,到晚上12点左右收车,一天要吃4顿饭。

“城市里堵车严重,车子相当耗油,在上海、北京等地的轿车实际平均耗油近10升/百公里。”

让刘强烦恼的,还有回本问题。他这时开的羚羊已有五年“工龄”,牌照、运营费等总共花了14万。就算一个月能有2000元的纯利润,估计需要10年以上才可能赚回来,但是一辆出租车的寿命也仅为6~8年。

看到这次涨价后,陈先生打算尽量避开早高峰时间段进入市区,他说,以后要多用其他交通如地铁、公交等,来减少油价上涨带来的影响。

“很多时候,忙活到半夜,还赚不到加一次机油的钱。这时真的不想干了。只要不亏本就行,任何一个打工仔赚的钱都比我多,并且也不用每天提心吊胆的。”刘强打算跑两年就把车子卖掉,回家做个小本生意,安安稳稳地生活。

对于用油量更大的出租车司机们来说,油价如继续上扬到10元/升以上的话,将来的工作时间将拉长。

一名上海出租车司机说,十多年前,他感觉挣钱较容易,生活也更宽裕,记得油费最便宜时只要每天90多元,但这时已涨到了300多元。“我这时早上4点多就起来开车,一天一定要工作到半夜12点以后才可能为自己挣到200多元。”

他显示据华夏汽配网了解,除去每一个月交给公司的车辆租金、保险费、修理费等杂费之外,一个月平均有5000元收入,而这还不包括自己出钱保养及维修汽车。汽油价假如再提高,可能自己就要工作到后半夜1点甚至更晚才行。

原油价格的上扬,还会影响到航运用燃料的价格。

中信证券研究员张宏波告知编辑,有一种燃料油2011年均价为480美元/吨,而这时已涨了27%左右。这时,航运公司有几种化解方法:第一,中国部分散货类公司会与客户签订“COA”合同,即双方约定“当油价上涨时,运费也跟着上涨”的条款;第二,在运输旺季适当增长航运附加费;第三则是低速航行。宁波合众海运有限公司总经理潘世杰就曾显示,假如船舶航速减少10%,船用燃料油消耗减少25%以上。

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